Tu proveedor te avisa que el producto es "DG" o "carga IMO": aerosoles, pinturas, químicos, encendedores o equipos con baterías de litio. Desde ese momento el embarque tiene reglas propias, y varias conviene resolverlas antes de pagar.
En resumen: para importar carga peligrosa a Chile necesitas tres cosas en regla: la clasificación y los documentos del transporte internacional (número ONU, hoja de seguridad, declaración de mercancías peligrosas y embalaje), los permisos sanitarios chilenos cuando el producto está afecto, y un destino autorizado para almacenarla. Pocos recintos la reciben y los puertos limitan su permanencia a horas o días, así que el retiro se planifica antes del embarque.
¿Qué es la carga IMO y cuáles son sus 9 clases?
Se llama carga IMO a las mercancías peligrosas que regula el Código IMDG de la Organización Marítima Internacional (OMI, IMO en inglés). Desde el 1 de enero de 2026 es obligatoria su edición 2024 (enmienda 42-24). Por avión se aplica la reglamentación de IATA. El código ordena las mercancías en nueve clases, según el peligro que presentan durante el transporte.
| Clase | Peligro |
|---|---|
| 1 | Explosivos |
| 2 | Gases: inflamables (2.1), no inflamables (2.2) y tóxicos (2.3) |
| 3 | Líquidos inflamables |
| 4 | Sólidos inflamables, de combustión espontánea o que reaccionan con el agua |
| 5 | Comburentes y peróxidos orgánicos |
| 6 | Sustancias tóxicas e infecciosas |
| 7 | Materiales radiactivos |
| 8 | Corrosivos |
| 9 | Peligros varios, incluidas las baterías de litio |
Los aerosoles, por ejemplo, se identifican como UN 1950 y van en la división 2.1 o en la 2.2 según el propelente y la fórmula completa.
¿Qué documentos pedirle al proveedor antes de pagar?
- Número ONU y nombre de expedición (que no es el nombre comercial), con clase, riesgos secundarios y grupo de embalaje.
- Hoja de datos de seguridad (SDS o HDS). Para el trámite sanitario chileno se exige en español.
- Declaración de mercancías peligrosas firmada por el expedidor. Por mar se suma el certificado de arrumazón del contenedor cuando corresponde.
- Embalaje conforme a la instrucción del producto, con sus marcas y etiquetas.
- Resumen de pruebas UN 38.3, si hay baterías de litio.
La hoja de seguridad no reemplaza la declaración de mercancías peligrosas, porque son documentos distintos. Con esos datos la naviera o la aerolínea decide si acepta la carga, y tu agente de aduana revisa qué visto bueno aplica, como detallamos en permisos para importar.
Baterías de litio: qué cambió en 2026
Las baterías de litio son clase 9 y su tratamiento depende de cómo viajan. Por avión, la guía de IATA vigente desde el 1 de enero de 2026 distingue tres casos:
| Cómo viaja la batería | Número ONU | Regla aérea 2026 |
|---|---|---|
| Sola (incluye power banks) | UN 3480 | Solo en avión carguero. Carga máxima de 30% |
| Embalada junto al equipo | UN 3481 | Carga máxima de 30%, obligatoria desde 2026 para baterías de más de 2,7 Wh |
| Instalada dentro del equipo | UN 3481 | Se recomienda 30%. No es obligación general |
El fabricante debe poner a tu disposición el resumen de pruebas UN 38.3 del modelo de batería, así que pídelo junto con la cotización. Por barco rige el Código IMDG, y el límite aéreo de 30% no se traslada automáticamente al transporte marítimo. Por eso la comparación entre flete marítimo y aéreo se hace con el producto exacto en la mano.
¿Qué permisos exige Chile para importar carga peligrosa?
Para las sustancias químicas peligrosas afectas a control sanitario, la secuencia tiene tres pasos. Primero se obtiene el Certificado de Destinación Aduanera (CDA), que identifica la bodega de destino, la ruta y el transportista. Después la carga se traslada a esa bodega. Recién ahí se pide a la Seremi de Salud la autorización de uso y disposición, con el número del CDA, la factura, la hoja de seguridad en español y un documento que acredite que la instalación puede almacenar el producto. Como su nombre lo dice, esa autorización es la que permite usar y disponer de la mercancía.
Dos reglamentos ordenan el tramo chileno. El DS 43 regula el almacenamiento: exige autorización sanitaria de la bodega sobre 10 toneladas de inflamables o 30 toneladas de otras clases, y pone condiciones también bajo esos umbrales, como un máximo de 12 toneladas en una bodega común. El DS 298 regula el camión: antigüedad máxima de 15 años, rótulos visibles al frente, atrás y a los costados, y tacógrafo o registro electrónico, entre otras exigencias. Que tu batería o tu aerosol necesite o no estos permisos sanitarios depende del producto, de modo que se revisa caso a caso con el agente de aduana antes de embarcar.
¿Por qué hay pocas bodegas habilitadas y qué significa para plazos y costos?
Porque un recinto necesita más de una autorización. Además de la habilitación aduanera, dentro del puerto decide la Autoridad Marítima, y fuera del puerto, la Seremi de Salud según el DS 43. Ese mismo decreto trata los contenedores en patios extraportuarios como unidades sin desconsolidar, de modo que recibir un contenedor IMO sellado es distinto de abrirlo y guardar los bultos de una carga consolidada.
En el puerto, la permanencia se cuenta en horas. La autorización de la Capitanía de Puerto de San Antonio para el terminal STI (2 de septiembre de 2025) fija tres regímenes según el producto:
- Retiro inmediato: sin permanencia. La carga baja del buque directo a tu camión, con escolta cuando corresponde.
- Depósito diferido: hasta 24 horas, solo en casos calificados y con autorización escrita.
- Depósito condicionado: hasta 168 horas (7 días), sin prórroga.
Cada terminal tiene su propia autorización y no existe una regla nacional con un plazo único. En Valparaíso, por ejemplo, el procedimiento que publica el operador del terminal (consultado en octubre de 2026) habla de 96 horas para el depósito condicionado. Es una práctica del operador y sirve solo como orden de magnitud, así que el plazo vigente se confirma antes de embarcar. En el aeropuerto de Santiago, la norma de la DGAC pide que la mercancía peligrosa permanezca el menor tiempo posible.
Para tu bolsillo significa dos cosas. El camión, la bodega de destino y los documentos tienen que estar listos antes de que llegue el buque, porque el plazo del terminal es distinto de los días libres que da la naviera (los explicamos en demurrage y días libres). Y el almacenaje cuesta más. Como orden de magnitud, los tarifarios privados que publicaron en 2025 las bodegas de carga aérea de Santiago aplican un recargo de 85% sobre la tarifa normal cuando la mercancía es peligrosa: con ese recargo, un cobro de US$ 100 pasa a US$ 185. No existe una tarifa IMO única en Chile, y por eso cada operación se cotiza.
Qué hace SICE en este caso y dónde termina su responsabilidad
SICE coordina carga peligrosa con experiencia en gases inflamables y encendedores, y mantiene contacto con las pocas bodegas habilitadas en Chile para carga IMO. Antes del embarque toma contacto con tu proveedor y revisa factura, packing list, certificado de origen y documento de transporte. A través de su red coordina forwarder, agente de aduana, transporte nacional y bodega. La clasificación y la declaración de mercancías peligrosas son responsabilidad del expedidor, la aceptación de la carga la decide la naviera o la aerolínea, el despacho lo ejecuta el agente de aduana y los permisos los otorgan la Seremi de Salud y la Autoridad Marítima. SICE no es agencia de aduana ni naviera. Hay más detalle en carga peligrosa.
Preguntas frecuentes
¿Un power bank es carga peligrosa?
Sí. Para el transporte se clasifica como batería de ion litio (UN 3480) y no como equipo.
¿Puedo guardar la carga en mi propia bodega?
Depende de la cantidad y la clase. El DS 43 trata aparte las cantidades pequeñas (hasta 600 kg o litros), y sobre 10 toneladas de inflamables o 30 de otras clases exige autorización sanitaria de la bodega.
¿Con cuánta anticipación se avisa al puerto?
En el terminal STI de San Antonio los antecedentes se presentan al menos 24 horas antes del desembarque. Otros terminales tienen sus propios plazos.
¿El pago del IVA o del arancel cambia por ser carga peligrosa?
No por el hecho de ser peligrosa. Rige la regla general: derecho ad valorem de 6% sobre el valor CIF (0% con TLC y certificado de origen válido, según el producto) e IVA de 19%. Lo que cambia son los permisos, el transporte y el almacenaje.
Fuentes oficiales
- OMI: Código IMDG. Edición 2024, obligatoria desde el 1 de enero de 2026.
- IATA: guía de baterías de litio 2026. Reglas aéreas para UN 3480 y UN 3481.
- BCN: Decreto Supremo 43, almacenamiento de sustancias peligrosas. Umbrales y condiciones de las bodegas.
- BCN: Decreto Supremo 298, transporte de cargas peligrosas. Exigencias al camión.
- ChileAtiende: uso y disposición de sustancias químicas peligrosas importadas. Trámite ante la Seremi de Salud.
- DIRECTEMAR: autorización de mercancías peligrosas en STI, 2025. Regímenes y plazos de permanencia en el terminal.
Si tu producto es carga peligrosa, envíanos la hoja de seguridad y el número ONU antes de cerrar la compra. Te respondemos con la cotización completa gratuita: el costo total puesto en bodega, por escrito, con derechos e IVA estimados. También puedes escribirnos por WhatsApp al +56 9 9872 6863.
